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来源:央视新闻 | 2024-09-13 03:11:43
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"啦啦啦免费视频观看在线BD",  21世纪经济报道易佳颖陶力实习生徐诗妍上海报道  今年618,各平台价格战白热化之下,大品牌的销售额不断传来捷报。小商家被裹挟其中,无论是出版业抵制低折扣的联合发声,还是直播间里不断出现的价格乱象,都是618狂欢下的暗角。  近日,21世纪经济报道推出针对618卖家的调研问卷,以期从卖家角度观察消费新趋势。在接受调研的多数小卖家来看,最困扰自己的问题集中在“仅退款”使亏损加大、运费险提升了成本以及与消费者之间的纠纷增多。  “建议给买家也评分,增加信用体系,评分好信用好的可以适当给一些优惠券,引导买卖双方诚信交易。”有不少卖家建言,一刀切的退款不退货虽然提升了用户体验,但也给一些钻空子的消费者创造了机会,造成卖家不必要的损失。  在经历了20多年的流量、价格大战之后,敏锐洞察市场的品牌商家在618、双十一等大促节点都稳稳赚到了流量红利。一度趋于理性的电商平台,在外部竞争加剧和自身盈利需求的双重驱动下,今年又开始了极度内卷。  当质价比成为消费潮流,商家们又要重新适应规则。“以价换量”的策略,使后起之秀拼多多规模和市值一举站上了前辈们的肩膀,但能否持续健康发展下去,依然有待时间检验。  对于电商行业来说,更需要思考的是如何制定差异化以及更加清晰有力的规则,从而真正指导商家在价格与利润间取得平衡。由此,才能使得行业细水长流。  被调低的增长预期  “今年的618大促难不难?我觉得是难的。”早在今年618开播前,淘宝头部主播李佳琦就已经放低了预期。在此背后,平台售卖规则的变化,一定程度上也增加难度。  据了解,今年淘宝天猫回归“用户逻辑”,取消了延续十余年的预售制度,改为直接现货开售,同时取消预售的还有京东平台。这一变革对于长期依赖预售模式的大主播并不利。  确切来说,现货销售要求商家有更强的供应链、管理和应变能力。“今年618都没有报名,活动跨度一个月,优惠力度也大。但是要求商家让利,还要有很充足的备货,像我们做高端茶叶的一个月平时备货也就在五六千斤,没有必要在这个节点冲销量。”一位来自福建的头部茶叶卖家对21世纪经济报道记者坦言,参加活动流量肯定能多一些,但是不一定能带来更高的利润,就平淡看待大促,还是要看更长的销售周期。  此次参与21世纪经济报道问卷调查的卖家,食品酒类生鲜类目人数最多,占比近39%,其次是服装鞋帽箱包类目占比25%,其余运动户外汽车类、图书音像教育类、美妆个护彩妆类、手机数码配件类、家居家具家装类、宠物农资绿植类、母婴玩具乐器类均有涉猎,总体卖家数据覆盖广泛。  当被问及此次618大促期间的目标销售额增长,参与大促的卖家中各有44%的卖家表示目标增长比例在10%-20%和10%以下,仅有8%的卖家目标定在50%-100%,其余4%的卖家的增长目标为20%-50%。  值得注意的是,在受访的卖家群体中,还有5.88%的卖家表示不参与此次618促销。“不参加活动影响流量,参加活动又亏本,退货售后增加、各种备货和库存压力,对大部分中小卖家来说,太难了。”卖家Freedom表示自己没有报名618。“活动力度太大,活动周期太长,原本的节奏感觉被打乱了。还有强制开通运费险、先用后付等要求。”  从类目上看,低客单价的店铺参与618,似乎受影响更大。不断被压缩的利润空间,使得商家们认为节奏被打乱。  “618搞的满300减50把我们利润压的基本上没多少了,太难了。我报了活动开始一小时,全是凑满减的。”卖家660FB6A3(化名)抱怨道,“之前有预想到会有部分消费者是凑单的,这一小部分就当不赚钱了,我们的商品就几十元。没想到会是个个凑单的情况,伤不起,活动还要持续一个月,直接就申请退出活动了。”    平台趋同后的空间在哪?  在平台的选择上,淘宝、京东、拼多多排在受访者主营的前三名,但在1-5分的满意度综合评分中,没有平台均分超过4分,这意味着总体水平仍然有提升空间。  而对于本次618期间营销推广费用上,47.83%的受访者表示费用在0-10元万之间,30.43%的受访者表示费用在10-50万元,8.70%的受访者愿意花50-100万元营销推广费用,还有13.04%的受访者营销推广费用在100万元以上。  在具体的促销方式和营销工具面前,优惠券和限时折扣成为最广泛的选项,各有25%的受访者选择,也有17.65%的受访者选择运用直播带货,另外10.29%的受访者愿意接受短视频营销。  对于在618大促期间遇到的主要问题,25.49%的受访者对价格竞争苦不堪言,21.57%的受访者集中反馈了流量和曝光不够。“这其中蕴藏着消费者消费心理的变化,”对此,群邑智库总经理方骏在接受21世纪经济报道记者采访时指出,“此前的线上化和疫情带来了互联网平台的流量充沛,而现在,线上的流量不断被线下的体验所分化,另一方面,消费者的需求更多的被分摊在了全年里,相对应的在618这样的节点需求也自然会下降了。”  另有19.61%的受访者则直指电商平台的服务质量。卖家牧羊仙女奇幻之旅更是直言,“平台吃相太难看,3月下旬就开始强制运费险,618不仅强制运费险还强制先用后付,把‘白嫖党’全招来了,平台如今又不保护商家。少卖点就少卖点,真的不想一天都把宝贵的时间浪费在申诉和生气上。”  此外,被较为集中反映的问题还有预售模式的变化、促销规则的适应等。交个朋友副总裁崔东升在接受21世纪经济报道等记者采访时表示,预售实际上是多年线上经营的一个叠加结果,随着每年的玩法更新迭代,结果变成了一个非常复杂的机制。过度复杂的玩法已经成为各个平台阻碍新客户进入的障碍。因此,必须简化这些问题,降低消费者进入新平台的壁垒,平台才能有长远的发展。从平台视角来看,这件事势在必行。  “今年一些平台今年的618投入相对更多。”崔东升进一步说明道,今年取消预售后,最大的考验是不确定性。第一波宣布取消预售后,市场反应较好,大家普遍认为这是对的。但从实际数据看,最初的消费热情上升较慢,有些类目的消费热情也较低。  对于平台规则的不合理指出,多位受访卖家都有抱怨,其中,文玩卖家布丁五分皮(化名)表示,“产品很多是穿珠子改手围的,强制72小时内发货大促压根发不过来,到时候发货不及时要罚款的,加上运费险,50-300元,亏本还要罚款,而且还要整一整个月。”  在崔东升看来,今年618各个平台最大的变化,是“趋同”。在这个阶段,竞争开始进入白热化。当所有玩法和动作都趋同时,最终拼的是真金白银的投入和背后的实力。“一是大家的安全感在降低,不太敢尝试新的东西,倾向于做确定性和有效性的事情。二是大家的决心也变高,开始用投入的方式争取市场。”他进一步指出,竞争是否已经进入了最后的决战阶段。再往下拼,可能会有一些大的变化,但具体采用何种手段,还需要进一步观察。

"啦啦啦免费视频观看在线BD",今天(18日),交通运输部发布《2023年交通运输行业发展统计公报》(以下简称《统计公报》),2023年,我国平均每天完--**--  今天(18日),交通运输部发布《2023年交通运输行业发展统计公报》(以下简称《统计公报》),2023年,我国平均每天完成交通基础设施投资107亿元,创历史新高。  2023年我国不断加强交通基础设施建设:交通固定资产投资规模连续7年保持在3万亿元以上,2023年达到3.9万亿元,平均每天完成交通固定资产投资107亿元,创历史新高。综合交通网总里程超过600万公里,已建成全球最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网和世界级港口群,航空航海通达全球。  去年我国交通基础设施网络结构持续优化:全年新开通高铁2776公里,增加高速公路里程6394公里,增加万吨级泊位127个,货物吞吐量超过亿吨的港口达到46个,航空运输机场达到259座,城市轨道交通线网运营里程增加604公里。农村公路建设投资连续7年保持在4000亿元以上规模,全年新改建农村公路里程达18.8万公里。年末农村公路里程459.86万公里。全国建制村实现全部通邮。  运输服务能力持续提升  在今天交通运输部发布的《2023年交通运输行业发展统计公报》里,2023年,我国人员流动高效、货物运输繁忙有序、国际运输明显恢复,整体运输服务能力持续提升。  《统计公报》数据显示,2023年,平均每天超过1.6亿人次跨区域人员出行,其中有1000万人次乘坐火车出行、1.5亿人次通过公路出行、70万人次乘坐船舶出行、170万人次乘坐飞机出行。城市内平均每天近2.8亿人次通过城市公共交通及出租汽车出行。  货运方面:2023年平均每天运输1.5亿吨货物,其中火车运输约1400万吨、汽车运输1.1亿吨、船舶运输2500万吨、飞机运输2万吨。每天收寄快递与包裹4.5亿件左右,其中快递3.6亿件。  国际运输明显恢复:民航国际航线客运量比上年增长1461.7%。中欧班列全年开行1.7万列、发送190万标箱,比上年分别增长6%、18%。港口外贸货物吞吐量、外贸集装箱吞吐量比上年分别增长9.5%、5.0%。  (总台央视记者唐颖)

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作者:甄和正



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