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"国精产品一二二线精东", (观察者网讯)美国有线电视新闻网(CNN)5月10日报道,日本外相林芳正当天接受CNN独家专访时证实,日本正与北约就设立亚洲首个联络处进行磋商。他一边声称这一举措“不针对特定国家”,一边又拿俄乌冲突、朝鲜和中国渲染日本“严峻而复杂”的地区安全环境。 “我们已经在讨论(在日本设立联络处)了,但还没有最后敲定细节。”林芳正说。 CNN称,林芳正特别提到了去年爆发的俄乌冲突,称其影响远远超出欧洲边界,迫使日本重新考虑地区安全问题。“我们讨论这个问题的原因在于,自从俄罗斯‘入侵’乌克兰以来,世界变得更加不稳定。” “在东欧发生的事情不仅仅局限于东欧的问题,而是直接影响到太平洋这一边的局势。这就是为什么在东亚的我们和北约之间的合作正变得越来越重要。”林芳正说。林芳正接受CNN采访 图源:CNN 报道称,林芳正在采访中强调了日本“严峻而复杂”的地区安全环境,声称除了俄乌冲突之外,东京还在应对拥有核武器的朝鲜以及崛起的中国。但林芳正辩称,可能开设的联络处“不针对特定国家”,“这不是为了传递什么信息”。 他还表示,日本不是北约成员国,但开设联络处发出了一个信号,即北约的亚太伙伴正在“以非常稳定的方式”与北约进行接触。 CNN称,在地缘政治紧张局势不断加剧的背景下,北约在日本开设联络处标志着这个西方联盟的“重大进展”。 有关在日本开设联络处的计划,北约一名发言人上周在给CNN的声明中表示,“我们不会谈论北约盟国之间正在进行的审议的细节”。 《日经亚洲》上周首先报道了北约计划在东京开设联络处的消息,报道称,该联络处将能为北约与日本、韩国、澳大利亚、新西兰等地区主要伙伴进行定期磋商提供条件。参与协调的北约国家驻日大使声称,此举将不仅是象征性的。《日经亚洲》提到,其背景在于,除了传统关注的俄罗斯以外,中国也成为了北约的“新挑战”。当地时间1月31日,北约秘书长斯托尔滕贝格与日本首相岸田文雄在东京会面 图源:日本外务省 报道指出,北约在位于纽约的联合国总部、位于维也纳的欧安组织总部,以及格鲁吉亚、乌克兰、波黑、摩尔多瓦和科威特都有类似的联络处,但在亚洲以及所谓“印太地区”还是头一个。 北约近来屡屡渲染炒作所谓“中国挑战”,这与日本近年来的政策不谋而合。除了在所谓新“战略概念”文件中将中国列为“系统性挑战”,斯托尔滕贝格今年初的亚洲之行期间,也将矛头直指中国,声称中国对西方的“价值观、利益和安全构成挑战”。日本此前也将中国定位为“前所未有的最大战略挑战”,有日媒分析称,“北约与日本方向一致”的观点正在双方内部深化。 5月4日的外交部例行记者会上,有记者提问北约计划在日本设立联络处一事。外交部发言人毛宁表示,亚洲是和平稳定的高地、合作开发的热土,不应成为地缘争夺的角斗场。北约持续东进亚太、干预地区事务,势必破坏地区和平稳定,促推阵营对抗,应引起地区国家高度警惕。 本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。关键字:
"国精产品一二二线精东",[环球时报综合报道]“一段时间以来,比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日--**-- [环球时报综合报道]“一段时间以来,比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称,美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示,美国底特律三巨头(即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯)应“尽快”退出中国市场。他同时警告说,美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支,尤其是在内燃机业务方面,因为这是目前利润的主要来源。 世界经济论坛官网17日刊文称,中国已成为全球最大的电动汽车市场,中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上,墨菲和其他分析师认为,美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说,消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强,尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后,这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。 根据美国CNBC网站梳理的数据,通用汽车及其合资公司在华市场份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%,中国市场盈利占通用汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年,斯特兰蒂斯集团表示只在中国地区保留其旗下Jeep品牌的进口业务。 针对上述情况,通用汽车高管表示,企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心,他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示,“当你观察中国市场时,会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大,但斯特兰蒂斯也看好中国市场,并“入股”中国车企。去年10月,斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴,并向后者投资15亿欧元。 “积极管理你的核心业务,这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示,虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式,但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同,与传统的底特律汽车制造商相比,特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势,这有助于该公司在中国市场的发展,使其有“更大的发展空间”。(汪品植)
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作者:马家驹
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