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"新金瓶梅3D",智界S7上市后所面临的一些教训和打击，不会出现在智界R7身上。8月底，在鸿蒙智行新品发布会中，余承东首次亮相智界R7，公布了该车一些核心参数配置，但尚未透露内饰和价格，算是一次不小的提前预热。随后，在成都车展上奇瑞和余承东又再次为智界R7站台。智界R7是奇瑞和华为联手打造的第二款车型，定位纯电轿跑SUV，其采用家族式设计语言，继承自双方共同打造的首款高端纯电轿车—智界S7，可称为“同门双子星”。在发布会上，余承东透露智界R7有三大显著优势，拥有优雅时尚轿跑造型，具备全球量产SUV最低风阻；超乎想象的大空间，整车长4956mm宽1981mm高1634mm，轴距2950mm；满配华为旗舰黑科技。包括全系标配满血“途灵平台”包含空气悬架和CDC连续减振器等豪华硬件、华为800V高压超充解决方案、以及华为ADS3.0端到端类人类智驾等。相较于此前智界S7只有顶配才搭载“途灵平台”，很显然智界R7全系标配性价比更高，实现了进一步技术下发普及，看到这想必大家也都明白了，智界R7是奔着“爆款”来的。余承东暗示价格，奇瑞称全力以赴在成都车展期间，余承东和奇瑞尹同跃再次同框为智界R7造势。余承东直播中表示：“智界R7以对标特斯拉ModelY的价格，实现不输于ModelX的体验。在智驾、底盘、座舱空间、续航方面都远远超越特斯拉ModelY。”余承东现场对消费者们表示：“关注ModelY的客户，再等一等，等智界R7上市，要物超所值，绝对有这么大的惊喜。”目前，特斯拉ModelY的官方指导价是24.99-35.49万元，分为后轮驱动版、长续航全轮驱动版、以及Performance高性能版，恰好对应智界的标准版、Max版、以及Ultra版。而另一边奇瑞尹同跃则表示：“智界我们投了100多个亿，我们现在手上还有两款新产品正在往前推进，请求余总再给我们更多的项目。华为和我们的合作项目，永远都是第一优先，我们是不需要做“可研”分析的。”尹同跃同时称道：“智界R7这款车，革了他的命，做了一辈子汽车，都从来没有这么严格国，也革了很多供应商的命，智界R7的质量比BBA都要高。”看得出来，智界R7不仅会是奇瑞Allin的一款车，也是双方期望中的“爆款”，大家准备的都相当充分。智界“意难平”毫无疑问，智界R7这次是带着一口气来的。作为鸿蒙智行旗下的产品，智界之外还有问界和享界，它们分别是华为与赛力斯、与北汽联合打造的产品系列，接下来还会有和江淮打造的尊界。在其他“界”显得颇为风光的情况下，智界需要一场华丽的重生来证明自己。更重要的是，奇瑞造车的实力在国内称得上数一数二，智界S7的销量远远对不起它的产品力。通过我们实际体验过后发现，智界S7的机械素质十分可靠平稳，偏运动化调教下又兼顾舒适性，丝毫不输行业第一梯队，能完全发挥出满血“途灵平台”的性能，并且在NVH、整车质量等各方面都颇让人满意。因此，继承奇瑞顶级造车实力和华为全栈旗舰黑科技的智界R7，需要肩负起该品牌的复兴重任。从这次余承东爆料也能看到，此前S7的满血“途灵平台”，这次智界R7全系标配；同时还是更受欢迎的大空间SUV造型；奇瑞方面也做好充足准备，上市即交付，交付即上量；价格方面对标特斯拉ModelY，突显性价比。毋庸置疑，智界R7是为爆款而生，这款车会在9月中旬公布内饰，最快10月份前上市并交付，值得期待。

"新金瓶梅3D",来源：财联社继梅赛德斯-奔驰、福特、通用汽车之后，欧洲豪华汽车制造商沃尔沃，成为最新一家延后电气化转型目标的知名车企。在本周三发布的公告中，沃尔沃在高呼“仍致力于全面电动化未来”的同时，对此前“2030年实现完全电动化”的目标做出了调整。沃--**--　　来源：财联社　　继梅赛德斯-奔驰、福特、之后，欧洲豪华汽车制造商沃尔沃，成为最新一家延后电气化转型目标的知名车企。　　在本周三发布的公告中，沃尔沃在高呼“仍致力于全面电动化未来”的同时，对此前“2030年实现完全电动化”的目标做出了调整。（来源：沃尔沃官网）　　沃尔沃表示，在最新的2030目标中，公司要实现全球销售量的90%-100%由纯电和插电式混动车型组成。这意味着届时还会有最多10%的“轻度混合动力车型”在售。公司将继续开发插电式和轻度混动车型，向市场提供平衡的产品组合。　　公司进一步预期，到2025年电气化产品的销售比例将达到50%-60%。　　这个目标其实已经近在咫尺。今年二季度，沃尔沃纯电车的份额已经达到26%，在所有高端汽车品牌中占比最高。再加上混动车型，所谓的电气化车型份额接近48%。　　电气化挫折成为行业共性　　沃尔沃的最新举措，也是全球传统车企电动化转型道路上的普遍状况。随着全球经济前景的转变，几年前还热火朝天的电动车赛道，早已成为各路厂商奋力搏杀的“修罗场”。时至今日，连都在强调“机器人和AI公司”的身份，足以见得电动车概念已经沦落到何种程度。　　在周三的声明中，沃尔沃CEO骆文襟（JimRowan）表示，向电气化的过渡不会是线性的，客户和市场的接受速度各不相同。　　沃尔沃也公开呼吁，需要有更强大和更稳定的政府政策来支持电气化的过渡。目前这个行业存在充电基础设施的推广速度低于预期、部分国家撤回电动车激励措施等不利因素，近期多个市场提出对电动车征收关税，也带来了额外的不确定性。　　举例而言，这家由中国控股的瑞典车厂，也是欧盟电动车关税政策的“受害者”。公司上个月曾表示，由于潜在关税的影响，可能会影响中国产的EX30SUV销量，因此将2024年的零售销售额增速从15%下调至12%-15%。同时由于美国的政策影响，公司也把向美国市场发货EX30的时间拖后到明年。　　作为投放欧洲市场的主力车型，沃尔沃表示从明年初开始，将在比利时工厂开始生产EX30车型。但在比利时开始生产之前，难以避免关税政策的影响。　　另外，目前电动车的价格依然要比内燃机汽车贵20%-30%，销量与补贴的关系更加明显。随着德国等国突然停掉电动车购买补贴，欧洲市场的电动车销量放缓格外突出。此前也有投行分析师指出，沃尔沃在中国以外地区生产的汽车，成本难逃还会高出一截。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：舒霜

慧择下跌9.19%，报0.82美元/股

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