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"晚娘2",　　文|新浪科技张俊　　近日，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。这一动作在全球高端汽车制造商中还属首家。　　当前，氢能源在汽车领域的应用以商用车为主，而在乘用车领域，尚处于探索阶段。如何处理其与电动车技术路线的关系？又该如何破解氢燃料电池汽车商业化过程中的阻碍？宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr．MichaelRath、宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr．JürgenGuldner近日接受了新浪科技在内的媒体采访，对外界的这些疑问一一解答。　　与电动汽车是互补而非竞争　　当前，行业对氢燃料电池汽车的发展前景持有不同的观点。有人认为其未来有望替代电动汽车，也有人认为距离其商业化落地还有很远。　　比如，特斯拉CEO马斯克一直对氢能源持批评态度，他曾多次表示氢能源是一种“非常糟糕且愚蠢的技术”。他认为，氢能源在生产、储存和运输过程中存在诸多问题，且成本高昂，不具备实际应用价值。　　宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr．MichaelRath表示，相信纯电汽车是电动化非常重要的途径，目前发展的也非常好，而且这也是宝马集团一个非常明确的发展战略和重心。“但我们要有第二条腿作为补充，纯电车型是第一条腿，氢能是第二条腿。从技术的角度来讲，氢能技术和纯电技术之间有很强的互补性，两者都是可以实现零排放的。我们在这样的基础上决定2028年量产氢燃料电池车。”　　他指出，目前宝马还不能透露量产具体哪个车型，具体在哪里生产，具体在哪些国家上市，现在公布这些内容为时尚早。但宝马对于技术是持开放的态度，会根据世界各地具体的市场需求和监管的法规来部署氢燃料电池汽车的量产战略。“我们最大的优势在于，在不同的车型中实现柔性生产。我们能够在燃油车、电动车以及其他的车型中进行灵活切换。我们给消费者选择，也会根据消费者选择和市场需求，灵活的调整我们不同技术路径量产的规划和比例。”　　他强调，宝马不会把所有的产能都压在某一种技术上，很多竞争对手只生产纯电车型，但宝马同时在纯电车型、燃油车型、插电式混合动力车型，以及2028年之后量产的氢燃料电池车型中进行灵活的配置。　　对于氢燃料电池汽车与电动汽车的关系，宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr．JürgenGuldner则认为，一方面，它具有电动车的特点，是纯零排放的；另一方面，它又能够具有燃油车非常快的加速特点，3、4分钟之内完成加油或加气，快速进行下一段里程。“我们认为氢能在满足消费者这方面需求上应该是很好的技术路径，同时应该是现有纯电车型有利的补充，二者不是互相竞争，而是互相补充的关系。”　　基础设施是大规模落地关键　　氢燃料电池汽车要走向大规模落地，还面临着一些挑战。　　在宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr．MichaelRath看来，最主要的障碍是基础设施。无论对于纯电车型还是氢燃料电池车型，基础设施都是非常重要的，宝马会推动充电站以及加氢站的发展，两者之间也有互补性。他透露，当前宝马正在欧洲和世界其他地区大规模建设加氢站，在商用车（比如卡车、公共汽车）上已经得到了很好的应用。未来随着基础设施密度的增加，会很好的推动氢能在乘用车上的应用。　　对于氢燃料电池汽车，消费者还十分关注其安全性。宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr．JürgenGuldner向新浪科技介绍，宝马在多个层面进行了非常广泛的测试，来保证新车型的安全性。首先在设计层面上，确保相关零部件和整车安全性能是有保障的；在零部件层面上，对于储氢罐进行了测试，保证相关零部件能够符合国际安全标准，也通过了相关的认证；整车层面，进行了公路测试，碰撞测试等等。“对于目前的测试结果我们是非常满意的。跟燃油车一样，全世界那么多款燃油车车型也是经过反复的测试，证明他们的安全性能，氢燃料电池车也是如此，所以对于它的安全性能我们一点都不担心。”　　他提到，如何通过对公众的传播和教育，让他们理解新车型的安全性能，这一块宝马肯定要做自己应有的工作。此前宝马iX5氢动力车型试驾活动本身也是公众传播和教育的一部分。　　另外，他还对氢燃料电池的寿命和价格问题进行了回应。对于寿命问题，他表示，氢燃料电池目前大规模用在商用车中，跟车本身的寿命是一样的，重型卡车的使用频率和时间要远远高于普通的乘用车，所以寿命不是一个问题。无论在前期测试还是在宝马iX5试驾过程中，氢燃料电池的寿命和车的寿命一样，只要车不坏，燃料电池一直可以用；对于价格问题，他指出，这取决于氢的价格。加氢站的氢的价格是多少，使用氢燃料电池车的价格就是多少，而且价格是持下降的趋势。之前外界垢病氢燃料电池主要是使用天然气制氢，成本会比较高，未来发展的趋势会更多的大规模使用可再生能源，比如风电、光电、来制氢，这个技术逐步成型，规模达到一定的效应会大规模降低制氢的成本。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"晚娘2",据央视新闻6月15日消息，近日，多方数据显示，受人口出生率下降和饲养宠物家庭增多影响，在食品、手推车、医疗及其他产品和服--**--　　据央视新闻6月15日消息，近日，多方数据显示，受人口出生率下降和饲养宠物家庭增多影响，在食品、手推车、医疗及其他产品和服务领域，韩国的宠物市场规模正迅速超过婴儿市场。　　据《韩国时报》援引电商平台Gmarket数据报道，今年前五个月，在宠物食品和人类婴儿配方奶粉的销售中，69%的销售额来自宠物商品。　　2023年前三个季度电商平台Gmarket销售的手推车中，43%是婴儿车，57%是主要为猫狗设计的宠物推车。这是韩国宠物推车销量首次超过婴儿车销量。　　业内人士预计，韩国宠物护理市场超过婴儿护理市场的趋势在未来几年将变得更为明显，韩国宠物市场规模在2027年将增长至6万亿韩元（约合315.6亿元人民币）。韩国首尔光化门。每日经济新闻资料图　　韩国2023年新生儿人数和生育率创新低　　据新华社，韩国统计局2月28日发布数据显示，韩国2023年新生儿人数为22.997万人，总和生育率0.72，双双创下有相关记录以来的最低值。　　韩国去年新出生22.997万人，比2022年下降7.7%。总和生育率、即平均每名育龄妇女生育子女数从2022年的0.78降至0.72。据韩联社报道，如果不考虑移民因素，总和生育率须达到2.1才能确保人口稳定。　　另外，韩国2023年第四季度总和生育率为0.65，同比下降0.05，创该国季度总和生育率新低。去年第四季度新出生5.2618万人，为季度统计最低值，同比减少6.9%。　　近年来，韩国社会晚婚和不婚现象逐渐增多。韩联社报道，该国总和生育率自2015年达到1.24的峰值后不断下降。　　韩国新生儿人数2017年首次跌破40万大关，2020年跌破30万，2022年跌破25万。　　今年小学新生数量或不足40万　　据新华社，近年来，韩国社会晚婚和不婚现象逐渐增多，生育率不断下降。数据显示，2022年韩国约有19.2万对夫妇登记结婚，连续11年减少，创下1970年开始相关统计以来的最低纪录。韩国统计厅2023年8月发布的数据显示，该国2022年新生儿数量为24.9万名，总和生育率为0.78，双双创下有相关记录以来的最低值。0.78的总和生育率远低于为确保该国人口数量稳定所需的2.1。　　韩国统计厅数据显示，由于出生人口数量减少，2024年小学一年级新生人数或将不足40万，创有相关记录以来的最低值。不少地方政府开始举办相亲活动，希望促成更多年轻人组成家庭，提升生育率。　　韩国中央银行韩国银行12月3日发布报告说，如果韩国不能采取有效措施提振低迷的生育率，韩国经济将在2050年陷入负增长。　　据第一财经，由韩国统计厅编纂、每2年更新一次的《人口形势展望》显示，韩国人口在2020年达到约5184万的峰值，此后人口开始出现负增长，即每年死亡人数超过出生人数。韩国新生儿数量预计到2025年降至约22万，2072年进一步降至约16万。与此同时，韩国人口老龄化加速，预计2072年65岁及以上老人占总人口的比重将飙升至47.7%。　　其实，韩国历届政府这些年来也在积极调整经济的“双轨制”政策，以适应少子化和日益老龄化的人口结构。韩国总统尹锡悦给出的数据称，过去16年，韩国在鼓励生育方面花费了近280万亿韩元（约合人民币1.5万亿元），但依旧未能止住生育率下滑的颓势。　　首尔科学综合研究生院大学主任教授黄菲表示，韩国全国大部分地区其实都在实施生育支援金政策，但是效果不佳，尤其是在偏僻地区，发放生育支援金不仅没有促进生育，反而将地方政府拖进债务泥潭。她曾听闻韩国一地方政府的生育补贴在近些年翻了一番，甚至提供房屋修理费支援金等，“可见地方政府真是煞费苦心，极力挽救消失的村庄。但生孩子不是一次性奖励金能解决问题的，比起生，大家其实还是更惧怕养的成本。”　　每日经济新闻综合自央视新闻、新华社

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作者：市涵亮

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