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"果冻传媒91cm一077",　　学生“伤不起”，学校越来越“胆小”……近日，众多一线教师和教育管理者向媒体反映：如今学校往往承担着“无限责任”，大家都“生怕孩子在学校出事，一出事就是学校的问题”。　　根据相关规定，学生受到人身损害，学校未尽到教育、管理职责的，应当承担相应责任。但从现实来看，往往是只要学生在校内受伤，责任就会归咎于学校。　　校园安全是大事，学校当然要尽职尽责。可小孩自我保护能力弱，玩耍嬉戏难免有个磕碰。走路不慎扭伤了脚，上体育课不慎擦破了皮……在校园中，即使安全工作做得再细致、再扎实，也难以完全规避意外发生。孩子出点问题，家长心急、心疼可以理解，但不管三七二十一，一股脑怨学校，也失之偏颇。图片来源：新华社。　　“怕孩子出事、怕家长‘闹事’、怕给自己找事”……压力之下，不少学校干脆把学生“圈养”起来——课间十分钟只准喝水、上厕所，不准在楼道停留，不许到操场玩耍，甚至在教室里也只能坐在自己的位子上。一来二去，“课间十分钟”消失了，不少孩子只能躲进厕所里聊天。打球、捉迷藏、踢毽子、跳皮筋，五彩缤纷的课间活动，曾是许多人难忘的校园记忆。到了这一代孩子，童年回忆难道要停留在厕所里了？　　将课间管起来，把学生“圈”起来，似乎事少了，各方也不用扯皮了。可因噎废食，一味压抑小孩子活泼好动的天性，也背离了儿童成长的基本规律。课间要求孩子们“一静再静”，不仅会影响课堂效率，阻碍孩子们的正常社交，更会催生越来越多的“小眼镜”“小胖墩”。　　安全锁链不只“捆”住了孩子，也束缚住了老师。一些基层教师反映，现在不仅要教学生知识，肩上的“安全担子”也越来越重，甚至挤压了正常教学活动时间。此外，安全管理任务过重也催生了形式主义。比如，有的学校通常会制作一些安全主题的PPT，让班主任展示给学生看并拍照上传，“但其实很多时候都是当个背景，拍完照就不管了”。如此一来，影响的还是教学质量。从这个角度讲，当下家校博弈下的责任困局，最后造成的是多输。　　解开这个结，关键还是要厘清权责。一方面，有关部门要积极作为，加强安全监督，完善相关规则，明规定矩、减少扯皮，打消各方顾虑。　　此外，各方也要相互理解、相向而行。校方要提升管理水平，加强安全教育力度，力争在安全与快乐之间寻找平衡点。家长也应将室外活动的可控风险视为孩子成长的“必修课”，遇事冷静理性。毕竟，在阳光下的欢声笑语，总比躲在厕所里搞“谍战课间”要好得多吧？　　快乐的课间十分钟，同样是学校靓丽的风景。理性守护安全，加强沟通理解，学生们收获的将是更丰富的校园生活，以及更健康的身心。　　撰文：晁星

"果冻传媒91cm一077",来源：@华夏时报微博,华夏时报记者胡梦然见习记者黄敏璇深圳报道飞行汽车正从概念走向现实。9月3日，广东汇天航空有限公司（下称“小鹏汇天”）首款飞行汽车“陆地航母”在广州亮相，并进行公开试飞。“飞行汽车皮卡外观还是挺有吸引力的，看着很帅。现场看了下试飞过程，起飞的动静比想象得--**--来源：@华夏时报微博华夏时报记者胡梦然见习记者黄敏璇深圳报道飞行汽车正从概念走向现实。9月3日，广东汇天航空有限公司（下称“小鹏汇天”）首款飞行汽车“陆地航母”在广州亮相，并进行公开试飞。“飞行汽车皮卡外观还是挺有吸引力的，看着很帅。现场看了下试飞过程，起飞的动静比想象得大一些。”一位现场观摩试飞的汽车行业人士告诉《华夏时报》记者。小鹏汇天创始人赵德力现场公布了产品商业化时间表，据称，该款飞行汽车将于今年11月在“中国（珠海）航展”首次公开载人飞行，今年四季度启动预售，2026年实现量产交付。据了解，小鹏汇天飞行汽车分为陆行体（汽车）与飞行体（eVTOL，电动垂直起降飞行器）两个部分，属低空经济领域。值得一提的是，目前国内低空经济企业中专注做eVTOL的主机厂不少，但小鹏汇天是少数推出飞行汽车的企业，这意味着其产品研发及商业化过程都将与其他eVTOL主机厂有别。民航新型智库专家成员韩涛对《华夏时报》记者表示，飞行汽车相比eVTOL而言，其优势在于成熟的销售网络和售后服务体系，劣势在于飞行汽车需要兼顾地面和空中的运行规则和技术规范，对于主机厂将会有很大的挑战。售价不超200万元小鹏汇天是小鹏汽车的生态企业，也是目前亚洲规模最大的飞行汽车公司。2023年10月，小鹏汇天首次公布了正在研发的分体式飞行汽车“陆地航母”，如今时隔不到一年，产品正式亮相首飞。据介绍，小鹏汇天飞行汽车整车长约5.5米，分为陆行体和飞行体两部分。陆行体是增程式混合动力皮卡，四座乘坐空间，综合续航里程超1000km。陆行体在行驶中、停车时均可为飞行体充电，满油满电可实现6次飞行。飞行体则是多旋翼构型的eVTOL，可载一名飞行员和一名乘客，支持手动和自动两种驾驶模式。值得一提的是，与其他eVTOL主机厂主要面向B端用户不同，小鹏汇天准备将飞行汽车直接卖给C端用户。对于售价，赵德力在现场透露“不会超过200万元”。“的仰望车型能原地掉头、涉水，可以卖100多万元，我们的飞行汽车平时也能开，后备箱里还给你塞一个小飞机，卖200万元，是不是也有点儿机会。”赵德力称。随着产品逐渐成型，小鹏汇天也在不断加快量产交付步伐。试飞当天，小鹏汇天与广州开发区控股集团有限公司、广州金融控股集团有限公司、广州开发区投资集团有限公司三家国资签约，完成B1轮1.5亿美元融资。赵德力此前接受《华夏时报》记者采访时曾透露，今年7月广州开发区与小鹏汇天签订合作协议，前者将在用地、融资、应用场景等方面给予小鹏汇天支持，双方将共同推动飞行汽车研发、量产及应用。“小鹏汇天将在广州开发区建设飞行汽车研发、智能制造及销售中心，用于开展飞行汽车的试验、生产、销售、营地运营等。其中，智能制造中心是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将首先用于生产飞行汽车的飞行体部分。”赵德力表示。用户驾驶需持C驾照+飞行执照飞行汽车造出来了，但距离真正飞起来还需突破多重障碍。首要关卡便是通过适航审定。飞行汽车的飞行体部分是eVTOL，本质上是电动化的飞机，商业化前需经过民航局适航审定。目前，小鹏汇天飞行汽车飞行体型号合格证（TC）申请已获中国民用航空中南地区管理局受理。赵德力称：“公司正在与适航审定中心密集沟通，预计2025年下半年可以取证。”其次，由于飞行汽车主要面向C端用户，这意味着每位用户使用之前还需取得两个独立部分的驾驶执照。据介绍，飞行汽车陆行体部分只需取得C照即可陆地驾驶，而飞行体部分需取得飞行执照。目前，国内个人考取飞机执照大约需花费10万元。赵德力在活动现场称，传统飞机操作极其复杂，用户学习综合成本非常高，因此小鹏汇天首创了单杆操纵系统，单手即可控制，零基础用户能实现“5分钟上手，3小时成高手”。此外，由于目前国内低空空域尚未完全开放，低空飞行需经过较为复杂的申请手续，因此飞行汽车应用场景仍在探索之中。赵德力表示，公司正加快推动应用场景建设，计划与飞行营地合作，借助飞行营地自带的空域资源，让用户在特定区域内飞行无需再单独申请。据介绍，截至目前小鹏汇天已完成超70个飞行营地的合作签约，计划到年底前完成超200个飞行营地的布局。与此同时，在提供个人出行之外，小鹏汇天也在同步拓展飞行汽车面向公共服务领域的应用场景，包括紧急医疗救援、短途越障救援、高速事故救援、高楼逃生舱等。赵德力称，基于应用场景的探索，小鹏汇天将推行“三步走”产品战略，第一步，推出分体式飞行汽车“陆地航母”，主要应用于限定场景的飞行体验和公共服务领域；第二步，推出高速长航程的eVTOL产品，解决典型场景下的空中交通问题；第三步，推出陆空一体式飞行汽车，实现门到门、点到点的城市3D立体交通。“目前电池技术会限制eVTOL的航程和载荷能力。而应用落地需面临技术限制、法规标准、基础设施、公众接受程度和商业模式等方面的挑战。”韩涛对本报记者称。责任编辑：徐芸茜主编：公培佳海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：卜浩慨

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