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"噼里啪啦哔哩哔哩视频",　　来源：牛弹琴　　果然，G7还是熬不住，在最热点乌克兰外，又把矛头对准中国。　　完全意料之中，不批评一下中国，那就不是G7了。但我总觉得，这种说三道四，至少说明了一点。　　哪一点？　　就两个字：虚伪。　　西方太虚伪。这么说吧，如果大家仔细看G7声明，提到中国，至少有6个方面。　　每一个方面，都很虚伪。　　1，媒体报道最多的，涉俄乌问题。　　G7宣称，对所谓中国支持俄罗斯，“深表关切”，重点是下面一句，“中国对俄罗斯国防工业基础的持续支持使俄罗斯能够维持其在乌克兰的非法战争，并对安全产生重大而广泛的影响”。　　连美国和乌克兰都承认，中国没向俄罗斯提供任何武器。倒是西方，源源不断向乌克兰提供各种军火。　　而且，按照西方媒体的报道，很多俄罗斯的零部件，事实上还来自西方。　　现在，转过头来指责中国？　　够虚伪吧。　　2，呼吁中国合作，包括应对气候危机。　　不得不说，G7的声明是精心措辞。　　G7声明说，我们本着我们的国家利益而行事，“考虑到中国在国际社会的作用，必须合作处理全球挑战”……　　下一句话，“我们呼吁中国加大努力，推动国际和平与安全，并与我们共事，应对气候、生物多样性和污染危机……”　　说得真好听，共同应对气候危机？　　过去几年，中国生产了全世界最多的电动汽车、最多的新能源电池、最多的光伏产品，为全世界应对气候危机作出了最重大的贡献，没有之一。　　西方呢？　　力度不如中国，竞争不过中国，就以种种借口，对中国电动车背后一刀，而且，还面不改色心不跳，呼吁中国共同应对气候危机。　　够虚伪吧。　　3，居然公开要求，中国别报复。　　真有点让人哭笑不得，G7花了很长一段，为自己的保护主义辩护。　　比如，G7声明说，“我们并不试图伤害中国或阻碍其经济发展”……　　这难道还不是伤害？　　G7声明还说，“我们不会脱钩或向内转”……　　唉，此地无银三百两。　　最有意思的是这一句，G7说，“我们进一步呼吁中国不要采取可能导致严重打乱全球供应链的出口管制措施，特别是针对关键矿物的出口管制措施。”　　只准我们各种制裁你，不准你限制出口报复我！　　够虚伪吧。　　4，指责中国“恶意网络活动”。　　什么意思？　　就是说中国攻击其他国家网络，威胁了西方的安全和隐私，破坏创新，并“危及我们的关键基础设施”，等等等等。　　欲加之罪。　　很简单，全世界，哪里黑客最多？哪个国家最擅长黑客行为？还有，哪个国家对华为等中国企业各种黑客攻击？　　居然，倒过来攻击中国！　　中国还差得远呢。　　够虚伪吧。　　5，在台海东海南海上无理指责。　　台海问题，不说了。东海，主要也就是日本在上蹿下跳。　　南海问题，G7居然称，“我们对越来越多地针对菲律宾船只使用危险动作和水炮表示严重关切。”　　只有立场，没有是非。　　他们就不问问，为什么前几年南海比较安静，现在菲律宾各种手腕？　　谁在后面唆使？在向谁献投名状？　　而且，G7居然还说，“我们反对中国在南中国海的军事化、胁迫和恐吓活动”。　　这里是南海啊，现在是西方的军舰，频繁跑过来胁迫、恐吓中国。我们转换下角色，如果中国军舰，也经常跑到夏威夷，跑到英吉利海峡……西方怎么想？　　够虚伪吧。　　6，总忘不了，我们的西藏新疆香港。　　抓手是：人权。　　我在之前文章中也说过，人权不是西方的专利，应是我们全人类的共同权利。坦率地说，每个国家在人权上都还有不足的地方。　　但指责西藏，指责新疆，用莫须有的罪名，那就是无良无耻了。　　西方就不看看加沙。那里才是人间地狱，那里让全世界都感到愤怒，那里的人权在哪里？　　够虚伪吧。　　我总觉得，不是说G7就不能批评中国，如果在理，我们不能回避，事实上，批评使人进步，有则改之无则加勉，我们一定要有这种雅量。　　但无理的批评，双标的做法，那就是污蔑诽谤妖魔化，虚伪罢了。　　最近几天出差，闲谈中，很多朋友最关心的，除了当下的经济，就是战争与和平。　　我总觉得，在这方面，西方最应该反躬自省。　　我们环顾这个世界，有比中国更遵守国际规则的大国吗？有比中国更尊重其他国家主权的大国吗？有比中国更珍爱和平、更重视发展的大国吗？　　答案，就两个字，我们可以大声说出来：没有！　　对西方来说，中国一不输出革命，二不输出饥饿和贫困，三不折腾你们，还有什么好说的。　　最后，再说几句题外话吧。　　这次G7，除了东道主、意大利女总理梅洛尼之外，其他G7领导人都是焦头烂额，很可能明年开会，他们都鞠躬下台了。　　这说明了什么？　　至少一点，G7的江河日下，G7领导人的权威不再。　　所以，我们看到，英国首相苏纳克，这次双边会见特别少，为什么？他几乎百分百会下台，西方人也不想多见他浪费时间。　　所以，我们看到，马克龙、拜登还和梅洛尼争吵，马克龙坚持要G7声明写入支持堕胎权，但梅洛尼抵制，怒批马克龙在玩弄选举政治。　　所以，我们看到，身心交瘁的拜登，满脸疲惫颤颤巍巍，以至于看跳伞秀，幸亏梅洛尼眼尖，才将找不到北的拜登拉回，但看不少人的评价，这是灾难性的一幕。　　所以，我们还看到，G7还请了一些新兴国家领导人，但沙特王储明确拒绝参加，阿根廷总统米莱倒是去了，还被安排坐在拜登旁边，要知道，米莱去美国见特朗普，张口就是“想死我了”；但去美国从没见拜登，现在两人却“被迫”坐在一起，梅洛尼，你安的是什么心？　　国际政治有意思吧。　　世界已不是原来的世界，G7已不是原来的的G7。你看他起高楼，你看他宴宾客，你看他楼塌了。点击进入专题：

"噼里啪啦哔哩哔哩视频",蔚来今日发布了截至6月30日的2024年第二季度财报：总营收为174.460亿元，同比增长98.9%，环比增长76.1%。净亏损50.460亿元，同比减亏16.7%，环比减亏2.7%。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为45.352亿元，--**--　　蔚来今日发布了截至6月30日的2024年第二季度财报：总营收为174.460亿元，同比增长98.9%，环比增长76.1%。净亏损50.460亿元，同比减亏16.7%，环比减亏2.7%。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为45.352亿元，同比减亏16.7%，环比减亏7.5%。　　详见：　　财报发布后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，CFO奉玮，财务副总裁曲玉，资本市场副总裁魏玉出席了随后召开的电话会议，对财报进行了解读，并回答了分析师提问。　　以下是分析师问答环节部分内容：　　摩根士丹利分析师TimHsiao：我有两个问题，第一个是关于新车型L60的，该车型在5月中旬开始预售，已收到数万份预订单，与其他新车型相比可以说非常强劲。该款车9月19日正式发布后，蔚来如何确保实现比较高的转化率？公司会考虑在当下的竞争环境下制定更激进的官方定价吗？同时，团队为避免交付开始后出现可能的供应中断做了哪些供应链方面的准备？　　李斌：8月15日，L60的第一辆量产车已经下线，我们销售负责人正开着车直播，我看他已经开了正好20天时间，目前这款车各方面的表现都非常好，也引起了非常大的关注，他们现在每天的直播都有好几百万人在看，预订单的情况也超过我们的预期，所以总的来说，我们对于这款车的产品竞争力是非常有信心的，当然在定价方面，我们现在提供了一个预售价，是219900元，比特斯拉的ModelY要便宜三万块钱人民币。　　当然，这款车在9月15日正式上市的时候，我们的价格肯定会比这个低一些，我们还是会平衡毛利率和定价，我们不会用特别激进的定价，还是会确保这款车有一个合理的毛利率。供应链方面确实需要一个爬坡的过程。从方向上来讲，我们是按照今年12月份一万辆的交付量去准备的，希望明年的某个时候能够到单月两万辆的供应量。　　TimHsiao：关于蔚来品牌，我们注意到自第二季度以来，蔚来品牌车型的月销量稳定在两万台水平。基于我们目前的产品组合，蔚来品牌的汽车销量和毛利率是否还有进一步上升的空间？如果有，能否与我们分享蔚来品牌汽车销量和利润的上升空间来自哪里？　　曲玉：蔚来品牌的毛利，我们二季度的整车毛利实现了12.2%的水平，主要是来自于我们的供应链和生产效率的提升。随着我们的销量连续四个月达到2万台，其实我们也找到了更多的机会，一个是持续优化产品成本，另一个就是在市场端，我们也会有相关的动动作去提高高毛利车型的占比。综合这些手段，我们希望在今年三季度和四季度，能够逐步提升我们的整车毛利率。到四季度的时候，我们希望整车毛利率能够达到15%的水平。　　李斌：补充一下，在量的方面，我们相信还是有机会可以往上走一些，但总的来说，我们还是要平衡量和毛利的关系，所以我们希望在逐步提升毛利的同时，也能够有量的增长，但是我们也不去期望有一个特别大的跃升。　　长期来讲，蔚来品牌还是专注于30万人民币的细分市场，相信随着新产品的发布和产品更新，我们每个月在中国市场做到3-4万辆BEV（纯电动汽车）是一个合理的目标。如果从经营规划的角度来讲，蔚来品牌每个月四万辆的销量，25%的毛利率，这是我们长期的经营目标。乐道所在的市场规模更大，是800万辆以上的总潜在市场，我们的充换电网络是非常有竞争力的，从销量的角度来讲，乐道的机会和销量上限肯定要高很多。当然，从毛利率的角度来讲的话，我们也是认为它应该有15%以上的合理毛利目标，这是我们中长期的一个经营的计划。　　德意志银行分析师BinWang：我的第一个问题也是关于乐道L60这款车型的。你之前提到过，鉴于订单强劲，今年你们的交付量目标约为两万辆。管理层目前是否仍然维持这样的交付量目标？如果可以的话，能否按月分别预测一下，因为本月底还不太确定，比如十月份、十一月份、十二月份会有怎样的进展？第二个问题是关于费用，销售、一般及行政费用似乎一直在增加。本季度的这部分费用的预算目标是多少？对于即将到来的下半年有何什么展望？　　李斌：关于L60，今年的总交付量，因为有一个爬坡的节奏，我们今年的交付量主要发生在四季度，9月份我们会有一些交付，就是开启交付，但量不会很大，主要是在四季度。我们四季度总的交付目标是2万台，基本上会逐步地增加，到12月份是单月1万台。供应链方面我们也在全力以赴，因为这辆车确实用到的新技术非常多，我们也希望供应链能做好准备，我们还是有信心的，　　曲玉：关于费用，我分两块来说，一块是研发费用，从Non-GAAP（非美国公认会计原则）的口径来说，我们还是会维持每个季度三十亿左右人民币的投入强度，当然在季度和季度之间，会随着我们项目的波动而会有所波动。第二块是我们的销售管理费用，刚刚说过，我们从三季度末开始交付乐道L60，随着这款车的交付，我们相应的销售费用总额也会有所上升，但随着交付量的提升，我们销售管理费用占到销售额的比例，会得到逐步的优化。　　高盛分析师TinaHou：我的第一个问题也是关于乐道L60的。我想知道，如果今年12月该车型的交付量达到1万辆，明年达到2万辆，那么这款车型合理的毛利率应该是多少？此外，随着我们的产量不断增加，我们在2025年以及2026年可能的产能扩张计划和资本支出计划是怎样的？与2024年相比，我们是否可以预期资本支出会更高？第二个问题也是关于销售和营销费用的。我们在第二季度的销售、一般及行政费用增长了超过30%，能否请你详细说明增长最快的子项目是哪些？销售政策是否记录在销售、一般及行政费用中呢？　　李斌：在L60达产以后，也就是说它的产能爬坡到我们期待的量以后，毛利率也可以做到15%左右，当然现在市场竞争非常激烈，我们也预留了一些差异化市场营销的手段，我们对市场竞争有足够的估计，但总的来说，该产品是有机会做到15%毛利率的。这辆车的设计是以提升效率和降低成本为目标的，确保这辆车在技术领先的同时，也有非常好的成本竞争力。　　从产能的角度来讲，我们确实在为2025年和2026年全线产品的规划做准备，我们现在有两个工厂，为了L60的量产，F2目前已经开始双班生产了，在九月底或者十月份的时候就能完全形成双班生产的能力。我们已经开始建设第三工厂，明年大概九月份或者三季度就会正式投产，也就是说到明年三季度我们至少会有三个工厂，这将能够保证我们长期的生产需要。　　总的来说，我们不觉得工厂的产能对我们来说会是一个问题，因为中国的整车和零部件生产能力非常的强，所以产能不足有可能形成短期的压力，但它不会对我们形成长期的瓶颈，而且我们在去年获得了一个独立的资质，所以长期来说，我认为这件事不会是我们的长期瓶颈。　　曲玉：关于资本性开支，我们已经根据公司的实际情况，在谨慎地控制资本性开支的投入节奏，从去年起，我们已经开始推迟或取消部分项目。总体来说，2024年的资本性开支可能会明明显低于2023年。至于明年，现在还没有具体的做预算，但是总体来讲，可能跟今年的投入强度相当。　　关于二季度销售、一般及行政费用的增长，主要是两个部分，一是随着销量从一季度的3万多台到二季度的57000台，我们的人力成本，包括人员的数量，以及人员的奖金，都有所增长。第二部分是今年的2024款，其实是从今年三四月份开始全面的切换，从二季度开始，我们也加强了线上线下传播和各种投放的力度，在传播费用方面，也是比一季度有显著的增长。　　TinaHou：还想跟进一个关于乐道门店的问题，与蔚来门店相比，乐道门店的平均租金是更高还是低一些？另外，与蔚来门店相比，乐道门店聘用的员工数量更多还是更少？　　曲玉：关于乐道门店的问题，我们其实是有一个比较快速和高效的标准，乐道单店的投入，包括资本支出和刚刚你讲到的租金，都比蔚来门店有显著地下降。具体来说，因为每一个点位，包括商场和汽车城店的点位不一样，所以没有办法非常具体地去讲，但是总的来说是比蔚来门店租金方面的成本更低。我们也为乐道门店的装修费用设置了比较严格的标准，比如目前这一批店，每一家店的平均装修费用是不超过100万的。后面的100家店，装修预算会更低，我们会充分提高门店的投入效率。刚刚说到的关于门店人员配置的问题，是根据我们的锁单量和交付量的结构去做的，所以我们肯定会用最紧凑的结构去配置乐道门店的销售人员。　　（持续更新中。。。）海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：徭尔云

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