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"亚洲成A人片在线观看无码3D", 今年春招中,AI面试再次成为热议的焦点。不少求职者对AI面试的冰冷、机械感到不适,并对AI的判断表示质疑,招聘企业和平台也注意到AI的弱点、短板。随着大语言模型的出现和数据的积累,AI面试官将越来越“智慧”,AI面试的公平性也将进一步提升。 点击企业发来的AI面试链接后,电脑屏幕上立即出现一个虚拟人物以及一行文字:欢迎参加此次AI面试,面试共有4道题目,准备好后请点击“开始”按钮作答…… 6月9日,家住重庆两江新区的凌青,求职时再次遇到了AI面试官。今年硕士毕业,凌青希望应聘互联网“大厂”的人力资源管理岗位,但最近的几场AI面试下来,她直言“差点怀疑人生”。 近年来,AI面试官逐渐走上人力资源管理的前台。在今年春招中,AI面试再次成为热议的焦点。不少求职者对AI面试的冰冷、机械感到不适,也对AI的判断表示质疑。AI凝视下,求职者与招聘方如何才能更好地实现“双向奔赴”?记者就此进行了采访。 “不知道该如何去展现自己” “每到校招季,成千上万份简历扑面而来。”目前从事重庆通信行业人力资源工作的彭艳对记者说,求职者会同时向多家企业投递简历。不少企业在招聘中会采用AI面试,节约筛选人才的时间和人力成本。 彭艳告诉记者,从技术层面来看,AI面试结合了视频分析技术、语音分析技术等,对候选人的素质进行全面分析评估,对人才画像进行解析,以此来筛选人才。 在校园招聘中,求职者通常要经历简历筛选及多轮笔试面试。随着在人力资源工作中逐渐推广普及,AI面试成为简历筛选后、笔试面试前的一道新“关卡”。不少求职者也就此进行针对性的准备。 “在准备面试攻略过程中,我看到有参加过的人提到了这个新动向,也有人分享了题库和技巧。”凌青说,了解到这一情况后,她在准备面试答题的基础上,更加注意时间把控和语言表达逻辑,这是社交平台上求职过来人给出的建议。 但面试过程仍让凌青感到不适应。“传统面试是一个人际交流的过程,双方在交流中需要彼此的反馈,以此调整、推进沟通。”凌青说,AI面试官无法提供及时反馈,求职者也无法感知到面试官的情绪、态度。 最近,硕士毕业的王琪经历了5场AI面试,但在这些面试中,他连一次面试官的脸都没有见到,全都止步于AI面试考察环节。“由于缺少互动和反馈,我根本不知道该如何去展现自己。也无法判断面试失败是因为个人水平不够,还是因为没有掌握AI面试技巧。”王琪说。 AI面试官能否决定应聘者去留? “请简要地自我介绍”“为什么选择这个行业”“与领导意见不一致你会怎么做”……一连串问题出自电脑屏幕里的“AI面试官”之口。而求职者的回答则会被录制成视频上传,由人工智能进行分析评估,进而判断其是否进入下一轮面试。 那么,AI面试官凭什么决定应聘者去留?“AI面试考核采用算法来决断,具有很强的稳定性,评价是否合理取决于算法本身设计的合理性。”重庆师范大学教授肖陆军认为,AI面试官本质就是一个问答机器人,它基于视频分析、语音分析、语义理解、人脸特征识别等人工智能算法对面试者的答题表现进行综合评分。 AI面试官方便企业选拔人才,但求职者坐在桌前与黑漆漆的摄像头对视时,感受可就百味杂陈了。 艾瑞咨询发布的《2023年中国网络招聘市场发展研究报告》显示,AI面试已应用的场景占31.8%。但求职者们对AI面试官的机械表达以及考察判断力普遍有所质疑,不少求职者一边学习研究面试技巧一边“吐槽”。 “机械统一的量化判断,真的能考察我的能力,评价我和这家公司的匹配度吗?”王琪回忆AI面试经历,对AI面试官的判读能力表示怀疑:“有时候遇到网络不好、误触弹屏退出等突发情况,自己就变得紧张,有些语无伦次,AI面试官能就此作出客观评价吗?” 肖陆军认为,面对AI面试,应聘者需要对题库和考察内容有所了解和准备,但更重要的是持续拓宽自己的知识视野,不断提升个人的综合素养。只有这样,才能自如应对越来越“聪明”的AI面试官,实现自己的职业梦想。 企业招聘不能过度依赖AI 缺乏互动体验、试题同质化严重、算法存在盲点……随着AI面试的持续推广应用,其暴露出的短板,不仅受到应聘者质疑,同时引起了招聘企业的关注。 “未能通过AI面试,也并不意味着应聘者就不优秀。”重庆某上市公司的HR罗女士告诉记者,AI面试的结果仅作为HR评判的一项参考,甚至被AI判定不合格的人也不一定会被淘汰。 重庆协和心理顾问事务所所长谭刚强认为,招聘的目的是为了找到匹配岗位的人才,即便发展到AI可以代替真人HR进行面试与结果评估,依然离不开真人HR的最终决策,招聘企业不宜过度依赖AI面试。他建议,应进一步研究求职者面对AI面试技术的心理,进行技术升级迭代,改进AI面试应用。 记者采访了解到,现阶段,AI面试技术难逃缺少个性化、针对性的问题,大多数AI面试产品的应用范围和行业的绑定关系不强。随着大语言模型的出现,AI面试产品将进一步升级,这意味着目前AI面试经验中的一些“通用模板”,将难以应对越来越“智慧”的AI面试官,AI面试的公平性将进一步提升。 猎聘旗下多面市场负责人表示:“目前AI算法与人工标注的命中率在85%以上,随着有效数据的积累学习,未来算法的精准度将不断提高。” “为了更好发挥AI面试的作用,企业可采取一些措施加以优化。比如,一些企业在AI面试中为面试者录制了欢迎视频,在视频中也详细介绍了该岗位的特点,避免让求职者觉得冷冰冰。”重庆工商大学教授莫远明表示,求职者需要就AI面试做足功课,高校就业辅导部门应该将AI面试的相关技巧融入教材和培训课程中,从而有针对性地帮助学生提升人机对话技能和核心竞争力。
"亚洲成A人片在线观看无码3D",前段时间,差评君读到了这样一条消息:在印度苦等了8年特斯拉的“车主”们,终于熬不住退单了。这批人有一个算一个,都是在2016年,特斯拉首次在印度开放预定链接后,第一时间掏1000美元下定的特斯拉铁粉。八年后的今天,他们还没有收到自己的车。而且特斯拉至今--**--前段时间,差评君读到了这样一条消息:在印度苦等了8年特斯拉的“车主”们,终于熬不住退单了。这批人有一个算一个,都是在2016年,特斯拉首次在印度开放预定链接后,第一时间掏1000美元下定的特斯拉铁粉。八年后的今天,他们还没有收到自己的车。而且特斯拉至今还没有在印度交付哪怕一辆车。甚至还出现了有人定金退不出来,发推特吐槽,被特斯拉找上,告诉他可以插队退押金,但是麻烦把推特删了的怪事儿。那么,特斯拉为什么要这样对待自己的“印度铁粉”?八年前就在印度开启预定的特斯拉,为什么到今天还没交车呢?大家好,今天我们来聊一聊,在中国顺风顺水的特斯拉,为什么在印度这么难混?因为关税太贵,??便宜先要建厂?实际上,对于特斯拉当下在印度的困局,至少有一个原因是能同时得到印度“特粉”和马斯克认同的:在印度买特斯拉,实在是太贵了。在经历了几番降价之后,在中国,特斯拉的价格虽然谈不上便宜,也差不多和“豪华”划清了界限。但在印度,“买一辆特斯拉”,依然昂贵到堪称奢侈。根据印度的现行法规,印度几乎有着目前全球最高的汽车进口税:4万美元以下的汽车进口税率60%,4万美元以上进口税则高达100%。而绝大多数特斯拉的定价,都落在这个属于需要被“税”100%的区间里。根据印度本地汽车网站carwale的预测,如果特斯拉在印度开卖,即使是最基础款的model3,售价也会高达700万-900万卢比,相当于人民币60万到78万之间。这个价格不仅买家很难接受,就连马斯克都觉得荒唐。多次抱怨印度的关税太高,并直接了当的说,高昂的汽车进口关税是阻止特斯拉进入印度的主要障碍。不过,要想不交这么重的税,也并非没有办法。印度早就给马斯克指了条明路:想富贵,不排队。销路广,先建厂。只要在印度设立本地的生产厂,价格可以谈,政策也不是不可以谈。在这一点上,苹果就和印度政府谈的挺明白。前段时间,印度财政部长就高调宣布了因为iPhone实现了印度本地生产,决定对这些产品实施关税减免。在去年本地投产之后,苹果在印度的销售额也立竿见影的猛增了30%。而对于特斯拉所在的新能源汽车赛道,印度政府的兴趣比起手机也是有过之而无不及。印度把汽车进口关税弄这么高,除了想噶一刀韭菜,更重要的原因,还是希望走“岗位换市场”的路子,让特斯拉们在印度投资建厂,带动印度的汽车制造业发展。虽然印度制造的特斯拉还算是美国车,但印度政府也很愿意为了工作岗位和推广野心勃勃的“印度制造”暂时把镰刀收一点起来。那么,马斯克又是怎么看待建厂这回事儿的呢?答案是,一直在谈,但一直没定。早在2020年,印度政府眼见特斯拉的上海超级工厂实现了特斯拉和中国电动车产业的双赢,也向特斯拉抛出了橄榄枝,力邀马斯克在班加罗尔建立生产电池和整车的超级工厂。为了证明自己的诚意,印度交通部长甚至喊出了“确保特斯拉在印度生产成本比中国还低,做到全球最低"的口号。而这时候马斯克也正在全球寻找潜在的生产基地,复刻上海超级工厂的成功。某种程度上双方的需求也算一拍即合。那么,双方都乐意,为什么到今天这厂还是没建起来呢?先卖车再建厂?还是先建厂再卖车?事实上,虽然马斯克和印度确实都想复刻“上海模式”,但双方对“上海模式”的定义却不尽相同。在印度看来,“上海模式”在于“鲶鱼”和“市场”的互换。政府一方开放原本关闭的市场,企业一方则带来技术和就业。但在马斯克眼中,事情却不完全是这样。首先,中国市场从来没有对特斯拉封闭。最早在2014年,特斯拉的ModelS就已经有在中国的销售记录。现在在北上广深几个大城市不时出没的“蓝牌特斯拉”们,就是这个时代的见证。而后推出的走量车型model3在中国也没少卖。根据人民网的报道,在上海超级工厂还没动工的2018年,特斯拉也在中国卖出了接近7000辆model3,是除大本营美国之外,特斯拉在全球的第二大市场。而到2019年,model3更是出现了一个月内销量蹿升15倍,卖出九千多台车的小高潮。中国消费者们对特斯拉的“爱”,是早就被验证过了的。所以对马斯克来说,在中国建厂,其实应该算是亲上加亲。首先是为了解决当时决定特斯拉生死的产能问题,然后才是能更好的服务中国市场,打响海外扩张第一炮。这既是中国汽车市场和特斯拉的双赢,也是马斯克自己“两难自解”的双赢。那是大双赢套着小双赢,赢的是一套又一套。而2020年的印度和2016年的中国乍看很像,建厂的内核却很不一样。由于印度“30%价值的零部件采购必须来自本地”的红线,特斯拉除了2016年搞过一波一千美元的预定“早鸟票”,完全没有在印度的销售记录。并且许多人对特斯拉在印度的销量并不乐观,甚至有机构给出了特斯拉进入印度前五年销量都没法破百这样极度悲观的预测。所以在印度,特斯拉到底能卖多少,马斯克没底,印度政府也没底。但双方又都不想真金白银的去探这个底。实际上,在2020年印度发出“建厂”邀约之后不久,马斯克就在推特上明确表示,特斯拉非常想在印度建厂,但前提是印度政府能在此之前,先降低进口电动汽车的关税,把60%-100%的税额先降低到40%,让特斯拉体验体验,看印度人买不买单。如果印度人买特斯拉的热情跟中国消费者一样高,再考虑建厂的事情。但印度政府不愿意在关税上被马斯克“白嫖”,所以一直没有松口,而是不停复读建厂后能够给特斯拉的一系列优惠,催着马斯克先把厂子建起来再说。可是2020毕竟不是2016,虽然此时在即将变成红海的中国市场,特斯拉也有竞争加剧的风险,而印度依然是一片潜在的蓝海处女地,但红海有红海的优势,蓝海也有蓝海的风险。尤其在这片蓝海里,“当下”并不存在,“未来”扑朔迷离。当初特斯拉在中国建厂是为了下蛋把母鸡搬过来,而现在印度的“蛋”还只存在于想象中,印度不想让特斯拉白嫖市场确实有道理,但要让“资本主义人柱力”马斯克先款后货,在一辆车都没卖出去的前提下,把鸡搬过来,他肯定也不乐意。结果就是,双方在这个“先有鸡还是先有蛋”的问题上,一吵就是三四年,愣是把建厂的事情给吵僵住了。直到临近今年大选,莫迪才终于松口,明文把进口电车的税收从70%降到15%,不过获得税收优惠的条件嘛。。。还是得企业承诺在三年内至少投资415亿卢比,而且还是得在印度建厂。关税降了,但也没降。印度?不是电动车好市场?不过,就算印度不在关税这件事儿上反复纠结,特斯拉这条“鲶鱼”,还不一定能在这片蓝海里吃到肉。对特斯拉这样的纯电车企来说,印度真的是个好市场吗?本身也是一个问题。印度是世界第三大汽车市场,这话没错。印度电动车市场增势迅猛,一年翻一番,这话也没错。但仔细研究一番后,差评君觉得这里面水分也不小。电动车市场小,没有存在感一方面,印度“汽车市场”虽然够大,但并没有数字上体现的那么大,而且电动车其实没什么存在感。在一份来自PRIMUSRESEARCH的报告中显示,2023年,印度生产了两千七百万辆车(2.7crore)。这个规模乍一听大得吓人,毕竟中国23年汽车产销也就3000万出头,但我仔细读了报告之后发现,原来这个数字的统计口径是把包括摩托和三轮都算进去了。而在我们一般语境下四个轮的“汽车”,虽然占据了77%的产值,但数量其实只占“汽车市场”的百分之二十。而要严格算四轮电车,其实全年只卖了46000多台,才将将占据四轮车销量的1%,在全部车辆销量中,只占千分之1.7,压根没卖出去多少。虽然2024年印度电车行业喜迎开门红,产值同比去年接近翻番,进步虽然快,但起点也确实低。在印度便宜才是王道要想形成一个足够规模的电动汽车市场甚至电动汽车产业,看上去还要走挺长时间的。而且就连这46000台的市场,特斯拉也不一定吃的下来。以印度电动车销量的前两名TATA和MG为例。TATA在2021年一度贡献了九成的印度电动汽车销量。紧随其后的MG则是步步紧逼,这两年从TATA手中啃下了不少客户,市场占比也达到了14%。虽然它俩在营销上总是水火不容的互掐,但在差评君看来,它们的核心竞争力,都是便宜。不仅品牌的竞争力是价格,卖得好的车型还都是便宜中最便宜的那个。根据福布斯印度公布的该市场2024年6月畅销车型榜单,印度销量前十名的车型价格里最贵的折合人民币也就18w,而大多数畅销车型起售价都在十万人民币以内,其中卖出一万八千辆的销量冠军TATAPunch,低配版本更是只要六万左右。而特斯拉虽然有为了印度专研廉价车的想法,但特斯拉既不熟悉印度市场,更不熟悉这个价位的市场,特斯拉眼中的廉价,恐怕和印度人眼中的不是一回事儿。再加上本地老玩家们人脉深厚,特斯拉客场作战,能不能压得住地头蛇和出海卷王们还两说。既不大,也不熟悉,还充满风险的市场,让特斯拉提不起兴趣。再加上印度贯穿始终“口惠而实不至”的态度,让马斯克几次三番做出“欲投又止”的姿态。终于在最近又一次爽约莫迪之后,马斯克直接公开宣布了最近特斯拉没有在印度的投资计划,并在取消印度之行后不久现身北京,终于在长久的拉扯后,阶段性的“放弃”了印度。也许从这个意义上,印度之于特斯拉,就像是特斯拉之于印度的“特粉”们。初见时,够酷炫的外观就足以让人倾心向往。但长久拉扯厮磨后才发觉,对这辆梦中情车长久的等待,并不能抵得上没有终点的痛苦。不过差评君觉得,比起自己在印度还没有等到爱车的“前车主”粉丝们,特斯拉还是要幸运得多。至少马斯克没有跟印度“准车主”们一样,掏那笔要不回来的一千美元定金。
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作者:节海涛
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总监制:萨钰凡
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主 编:薄振动
编 审:钟寻文
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