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"新版金银瓶1-5高清在线",　　来源：北京商报　　在“黑色星期一”后全球投资者逃离风险资产仅仅过去四周后，曾一度登顶“全球最高市值上市公司”的芯片巨头英伟达引发了又一场美股抛售潮。周二，也是美股9月的第一个交易日，美股低开低收，三大指数全线收跌。可见，面对美国加息与降息周期变换的转折点，市场对经济是否走向衰退、科技股是否存在泡沫等一系列问题产生了巨大分歧。　　全线暴跌　　美国股市周一因劳动节假期休市，周二是美国股市在9月的第一个交易日。当日，三大股指全线暴跌。工业平均指数下跌626.15点，跌幅1.51%，收于40936.93点；综合指数下跌577.33点，跌幅3.26%，收于17136.3点；标普500指数下跌119.47点，跌幅2.12%，收于5528.93点。　　此外，受隔夜美股显著下跌影响，日韩股市9月4日早间大幅低开。日本日经225指数收盘大跌4.24%，报37047.61点，单日下跌超过1600点；日本东证指数收盘大跌3.65%，报2633.49点，两大指数均创下8月5日以来最大单日跌幅。韩国综合指数大跌3.15%，报2580.8点，同样创下8月5日以来最大单日跌幅。　　分析人士将美股当日大跌主要归因于经济数据不佳。美国供应管理协会（ISM）3日公布，8月美国制造业PMI为47.2，较7月创下的11个月以来最低水平46.8回升，但这已是该数据连续第5个月低于50的门槛。其中新订单分项指数降至44.6，降至2023年5月以来最低。　　布莱克利金融集团（BleakleyFinancialGroup）首席投资官PeterBoockvar表示，美国制造业仍处于衰退之中，几乎没有迹象表明情况会很快改变。“市场现在似乎对任何数据都非常敏感。”蓝筹趋势报告（BlueChipTrendReport）首席技术策略师LarryTentarelli表示，“我们已经成为一个非常依赖数据的市场。”　　标普全球市场情报首席商业经济学家克里斯·威廉森表示：“PMI数据进一步下滑表明，制造业在第三季度中期对经济的拖累作用进一步增强。前瞻性指标表明，这种拖累作用可能会在未来几个月加剧。”　　科技股泡沫　　作为最重要的科技股之一，英伟达的股价也起伏不断。当天，英伟达大跌9.5%，市值蒸发2790亿美元，创下美国公司市值有史以来最大单日跌幅。　　与英伟达并称“美股七巨头”的其他六巨头股价也都一并下跌。下跌3.68%，下跌2.72%，与Meta分别跌1.85%和1.83%，下跌1.64%，跌1.26%。全球芯片行业股也遭受冲击，跌7.82%，跌6.53%，反映芯片行业行情的费城半导体指数单日下跌7.75%。　　深度科技研究院院长张孝荣表示，作为今年才迈入3万亿美元俱乐部的芯片巨头，英伟达无论在美股还是在全球股市中都具有举足轻重的影响力，这也是其最近几次在全球股市的震荡中首当其冲的原因。目前围绕英伟达股价波动的主要质疑，仍在于市场对于科技股泡沫是否过大的分歧，尤其是生成式AI爆发至今所吸引的投资与实际效果是否匹配这一关键问题。　　8月5日，全球股市经历“黑色星期一”，日经225指数两次熔断，日本、韩国、欧洲、美国等多国股市暴跌，英伟达股价当天下跌近6%，市值蒸发了1670多亿美元。但在这之后不到一周时间，随着各国股市大盘回涨，英伟达迅速收复失地。　　但这样的成绩仍然没能满足市场的胃口，英伟达在上周财报中预测第三季度收入将达到325亿美元，市场最乐观的预期峰值则高达379亿美元。只因为“增长还不够疯狂”，财报发布后，其股价盘后跌超7%。　　雪上加霜的是，周二美股盘后，美国司法部向英伟达及其他公司发出了传票，以寻找这家人工智能处理器主要供应商可能违反反垄断法的证据，这标志着对英伟达的调查进一步升级。　　降息预期提升　　当前，市场普遍预测，美联储可能在未来12个月内降息超过两个百分点，这将是自上世纪80年代以来除了经济衰退期之外最大幅度的降息。疲软的数据也提高了美联储在本月降息至少25个基点的可能。根据芝加哥商品交易所集团的美联储观察指标，交易员将9月进一步降息50个基点的可能性提高至39%。　　工银国际首席经济学家程实分析称，全球股市大跌是在美国货币政策转向前的应激反应，短期波动性放大是近期不容忽视的趋势特征。具体原因主要包括三点，一是美国制造业数据弱于预期，再度引发对美国经济前景的担忧，全球其他地区的经济数据表现也不尽如人意；二是8月初的“黑色星期一”阴霾尚未散尽，市场心理较为脆弱；三是全球股市在2023年至今整体涨幅较大，风险偏好此前超预期回归，也存在内生均衡回归、适度调整的需要。不过，短期波动并不一定代表长期趋势的深层变革，需要持续观察基本面和市场预期的动态变化。　　巨丰投资首席投资顾问张翠霞也指出，日股跌幅较大是经济增长放缓、通胀压力、美联储政策、市场情绪等多重因素综合作用的结果。与此同时，以巴菲特为代表的投资机构也在大肆卖股锁定现金。值得注意的是，本周五将公布美联储9月利率决议前的最后一次非农报告，如果通胀下行趋势确立，这份报告也将确定9月是否降息。美联储经过持续加息，利率水平已经高达5.5%。无论之后是累计降息150个基点还是200个基点，宽松的货币政策都需要6—8个月左右才能传导到市场。如果美国经济在2025年初出现更多疲软迹象的话，经济形势可能大不相同，原本的软着陆或变成硬着陆。　　目前，市场静待本周五美国劳工部将发布的就业形势报告。BMO资本市场的分析师IanLyngen和VailHartman指出，最近失业率的上升引发了市场的恐慌，这种情绪将在周五非农就业数据公布前，让交易员们感到“忐忑不安”。　　ZacksInvestmentManagement客户投资组合经理布莱恩·马尔伯里表示，“我们真的能实现软着陆吗？还是会得到一份失业率开始大幅上升的非农报告？”　　北京商报记者赵天舒海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"新版金银瓶1-5高清在线",来源：@华夏时报微博,华夏时报记者吴敏北京报道近日，美股上市公司车车科技（股票代码CCG）发布2024年第二季度未经审计的财务业绩报告。数据显示，2024年第二季度，车车科技净营业收入8.52亿元，同比增长2.5%；经调整后净亏损为1220万元，同比改善38.8%。经营业绩--**--来源：@华夏时报微博华夏时报记者吴敏北京报道近日，美股上市公司车车科技（股票代码CCG）发布2024年第二季度未经审计的财务业绩报告。数据显示，2024年第二季度，车车科技净营业收入8.52亿元，同比增长2.5%；经调整后净亏损为1220万元，同比改善38.8%。经营业绩方面，车车科技第二季度总保单数量达400万单，同比增长11.1%；总保费规模为56亿元。谈及公司盈利预期，车车科技董事长张磊9月4日向《华夏时报》记者表示：“公司即将实现盈亏平衡，主要因素是规模效应。公司的研发成本和全国几百人的运营团队属于固定开支。随着业务规模扩大，毛利和边际效应提升，从而推动盈利能力的提高。未来，在新能源车险业务领域，我们预计将实现100%以上的增长，甚至更多。”市值缩水99%车车科技是一家成立于2014年的保险科技公司，2023年9月在美国纳斯达克成功上市。令投资者关注的是，自上市以来，车车科技股价遭遇到了较大波动，市值也从上市之初的60亿美元跌至如今的0.6亿美元，跌幅高达99%。张磊在接受《华夏时报》记者采访时表示：“关于股价下跌的问题，我们也在关注。但这不仅仅是车车科技一家公司的问题，很多中概股，特别是中小规模的公司，市盈率和市销率都处在较低水平。”对于股价下跌的原因，张磊向本报记者坦言主要在于两方面，“一方面是过去车车科技在资本市场和媒体上的公开沟通和交流较少，在美国和香港的路演活动也仅有两次，一次是今年5月份在华尔街，另一次是7、8月份在香港。由于在资本市场上的曝光率较低，可能导致投资者对我们缺乏深入了解。未来我们也将多增加曝光率让更多的人了解我们的业务情况。”“近几年，金融科技行业发展也经历了低谷，尤其是国内相关领域的情况，让许多基金在投资方面更加谨慎。但随着我们逐步进入新能源领域，开始为汽车制造业提供服务，更多的投资人开始关注我们。我们相信，随着公司业绩的持续增长，这种趋势将会逐渐扭转。”张磊说道。值得一提的是，腾讯在2021年投资车车科技并成为该公司第二大外部机构股东。如今，市值暴跌99%，车车科技是否有来自股东方的压力以及腾讯又是否有退出的想法？对此，张磊向《华夏时报》记者表示，当前资本市场的表现，的确令腾讯的投资出现了浮亏，但他们认为这种情况与市场环境有关，几乎所有投资机构投资的很多公司，都面临类似的挑战。国内降息以及中美关系的变化等因素，对所有中概股公司的价值体系都产生了影响。张磊直言，腾讯没有施加任何压力，股东们对车车科技的未来充满信心，希望我们在当前环境中稳扎稳打，把业务做好。“虽然我们无法左右股价，但我们可以控制业务质量，以此为基础继续前行。”从财报数据来看，车车科技的新能源车险业务表现尤为突出。二季度，该公司新能源汽车保单数达到22.5万单，同比增长147.3%；新能源车险保费达到6.63亿元，同比增长99.6%。今年，我汽车销量首次超过传统燃油车，根据张磊预计，今年我国新能源汽车销量将突破1500万辆，这也将使得中国成为全球最大的新能源汽车生产和销售大国。随着新能源汽车行业的高速发展，新能源车险也成为一个高度细分且备受关注的赛道。但目前新能源车险却面临着“车主喊贵、保司喊亏、车企喊冤”的困境，保险公司承保亏损严重，认为赔付率过高。车企也感到委屈，认为高赔付率并非由其引发。从车主角度来看，新能源车险已成为用车成本中最大一笔支出。过去，车主们常常计算油费支出，一年大约需要一万元。然而，购买新能源汽车后，充电费用每年只需一两千元，但这部分节省下来的费用往往全部用在了保险上，因为保费高导致新能源车的使用成本不降反升，这也导致消费者经常调侃称新能源车似乎成了“电动爹”。在张磊看来，车主的顾虑有其客观原因。例如，某些车型的平均保费高达7000元至1万元左右，比燃油车保费高出一倍以上。虽然具体保费因车辆类型、车主信息、使用区域等因素而有所不同，但这一趋势在多个市场中均有所体现。以美国市场为例，特斯拉ModelY和福特MustangMach-E的保费也非常高。但这背后的原因并非保险公司牟取暴利，而是源于新能源车的高出险率和高赔付率。提出新能源车险行业解决方案新能源车的赔付率明显高于传统燃油车，尤其是在某些品牌的网约车使用量较多的情况下，整体赔付率被进一步拉高，承保一单便意味着亏损一单，因此保险公司对这类业务望而却步。“过去，保险公司常常主动联系车主，推销保险产品，而如今，许多车主发现自己主动联系保险公司时，却被推诿拒绝。很多新能源车主面临‘投保无门’的困境。”一位新能源汽车销售说道。张磊告诉《华夏时报》记者：“造成这一局面的首要原因是车险平均赔款增加。新能源车的平均赔款与传统燃油车相比，不仅是配件损失方面的差距，再加上人伤和第三者责任险的赔付，整体成本变得非常高。另一个关键原因是新能源车的出险率相对较高。新能源车的出险率高可能与其加速度性能有很大关系。电动汽车的加速性能远超传统燃油车，甚至超过了一些F1跑车的表现。因此，对于许多新手来说，一脚油门就可能导致追尾事故，这也大大增加了事故的发生率。”此外，新能源汽车车主的年龄普遍较为年轻也是影响因素之一。“40岁以上的中年人更倾向于选择燃油车，部分原因是对电动车续航能力的顾虑。因此，年轻车主占比较高的新能源汽车市场，其出险率自然也相应提高。”张磊说道。新能源车的平均赔款较高，不仅仅是因为修复零部件的成本高昂，更在于这些车辆往往具有较高的精密度和集成度。据张磊介绍，以特斯拉为例，如果其在上海工厂生产的车辆发生较大碰撞，可能需要更换整个一体压铸的车身，而这一修复成本高达十几万到二十万元左右。这与传统燃油车形成鲜明对比，例如凯美瑞，如果发生轻微碰撞，修复费用通常只需几千元，一个叶子板的更换成本可能仅为三四百元。“新能源车的智能化设备，如雷达等，极大地提高了维修成本。例如某款车在设计时将雷达安装在前叶子板的中间位置，虽然看起来美观，但一旦发生追尾事故，单个雷达的维修费用就高达5万元。还有一些公司为了方便网约车充电，将充电口设计在车辆大灯的前方下方。这一设计虽然便于在充电站使用，但在碰撞中极易受损，每次事故的维修费用高达2万元。”张磊说道。因此，业内常称，电动车实际上并不是一辆普通的车，而是一个巨大的智能终端。它集成了大量的智能化功能，因此其风险判断和定价逻辑与传统内燃机汽车完全不同。对于保险公司而言，准确定价和预判事故风险变得尤为困难，而这种不确定性导致了整个行业的亏损加剧。由于无法准确把握风险，保险公司在为新能源车制定保险方案时面临巨大挑战。从长期来看，张磊认为，新能源车险最终一定会回归到综合成本可控的范围，并实现盈利。“从车企的角度来看，类似的情况曾经出现在15到20年前的BBA品牌（宝马、奔驰、奥迪）身上。当时，这些豪华车的维修费用非常高，保费也很贵，导致保险公司承保亏损。然而，随着社会化修理能力的提升、维修技术的成熟，以及配件供应链的完善，赔付成本逐渐下降，保费也随之回到合理可控水平。”张磊说道。在张磊看来，如今，新能源车险正处于类似的初期阶段，随着技术进步和市场的成熟，赔付成本也将逐步降低。据其预计，大约三年后，新能源车险将迎来一个盈利的时代。作为一家专注于汽车保险的科技公司，基于过去十年中积累的丰富技术和经验，车车科技也对新能源车险出险率和赔付率双高的问题提出了三方面的解决方案。据张磊介绍，车车科技实现了投保和理赔的全面数字化，确保用户从投保到理赔的整个流程都实现数字化，车主可以通过手机APP的保险模块进行一键投保、续保和理赔。同时，打通车企数据，协助保司进行精准定价。车车科技通过获取车企的行驶数据、驾驶行为数据，使保司拥有多元化定价模型，让不同风险级别的车主享受到合理的保费，同时确保覆盖高风险车型或运营车辆。此外，车车科技使用车险MGA新模式，赋能中小保司实现智能核保和核赔，帮助中小保险公司参与新能源车险市场。“这些解决方案已经在过去三年多的时间里得到了实践，并且取得了非常好的效果。”张磊向《华夏时报》记者说道。截至目前，车车科技的车企合作伙伴已超10家，包括蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、大众安徽、小米汽车、北汽集团和东风汽车集团、极狐、腾势、阿维塔等车企，提供保险数字化解决方案。责任编辑：孟俊莲主编：张志伟海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：斛佳孜

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