厨房里的激战2免费中字:北汽蓝谷子公司拟增资120亿元，意在入股华为引望？

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"厨房里的激战2免费中字",特斯拉FSD自动驾驶进入中国，终于有了较为明确的官方时间表。9月5日，特斯拉AI团队在海外媒体上公布，预计2025年Q1季度在中国和欧洲推出全自动驾驶FSD系统，目前仍有待监管批准。对此，特斯拉中国相关人士表示，消息属实。早先，马斯克曾在特斯拉2024年度Q2季度财报电话会中表示，特斯拉将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的完全自动驾驶(FSD)，预计到今年年底前获得批准。现在看来，FSD进入中国的时间点又一次延迟了。毫不夸张地说，目前整个业界都无不在期待着FSD入华，一方面，FSD至今仍引领行业量产自动驾驶最高水准。特斯拉AI团队表示，将于9月份推送V12.5.2版本，接管率改进3倍；适配HW3.0平台，实现与4.0平台统一模型；推送真·智能召唤功能；推送Cybertruck自动泊车；注意力检测支持佩戴太阳墨镜；高速和城市统一技术栈，全部基于端到端；推送Cyberturuck的FSD功能。到2024年10月，特斯拉还将推送FSD倒车和车位-车位能力，同时V13版本平均接管率再改进6倍。随着端到端自动驾驶逐渐成为行业发展共识，算力和数据变得非常重要，几乎决定了各家自动驾驶技术迭代速度快慢和实际体验好坏，而在这一点上，特斯拉显然大幅领先于所有人。截止2024年Q2季度，特斯拉自建超算中心AI算力已经超过4万张英伟达H100等效算力，预计到今年年底将提升至接近9万张水平。数据方面，马斯克早先曾表示，FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。截止Q2季度结束，FSD累计行驶里程已超过16亿英里，预计到年底FSD无干预驾驶里程将超过人类司机，明年有信心实现无监督L5级水准。如此强悍的水平，也让大家纷纷期待FSD在更为复杂的中国道路上的实际表现。另一方面，相比起国外，国内自动驾驶竞争非常激烈，FSD入华势必会点燃起整个行业全面竞赛的熊熊烈火。目前，国内高阶智驾第一梯队种子几乎均实现了向端到端技术的演进。理想汽车近日正式开启“端到端+VLM视觉语言模型”双系统万人公测活动，端到端OneModel提升系统上限，融合VLM视觉语言模型兜住系统下限，以平均每周数个版本快速迭代，据理想内部认为，目前理想智驾只落后特斯拉半年了。同样，华为也于近日对享界S9正式推送ADS3.0端到端类人类驾驶，支持车位-车位的点对点全场景辅助驾驶；小鹏宣称率先推出量产端到端智驾大模型——神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain，推出“不限城市、不限路线、不限路况”的全国都好用，预计到2024年第四季度，XNGP将打通包括ETC收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾“断点”等。可以说，国内端到端高阶智驾竞争前所未有的火热，如果特斯拉FSD入华，将将会是一场极为精彩的史诗级好戏。同样是在今天，国内有新闻称马斯克在北京某小区花费1.5亿美元购买了一套顶层四合院豪宅，该项目单价36万元起，最高50万元/平方米，计算下来，单套物业的总价将在3.6亿-5亿元之间，引来无数联想。甚至有网友猜测，马斯克此举是为能更好在中国进行FSD长测而提前做准备，当然，很快特斯拉中国官方便进行辟谣称是假消息。总之，特斯拉FSD入华肯定是大势所趋，但究竟是今年年底还是明年初，亦或者是其他时间节点，都很难确定。不过，站在消费者的角度考虑，倘若FSD真的在华推出，你愿意花费6.4万元去购买软件开通包吗？

"厨房里的激战2免费中字",[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日--**--　　[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。　　根据美国CNBC网站梳理的数据，通用汽车及其合资公司在华市场份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%，中国市场盈利占通用汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集团表示只在中国地区保留其旗下Jeep品牌的进口业务。　　针对上述情况，通用汽车高管表示，企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧元。　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）

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作者：戎寒珊

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